20 años de la Expo 92: Regreso al pasado, repaso al futuro

En el caso de la Expo-92 de Sevilla, económicamente los resultados no fueron positivos en cuanto a beneficios. Cuando concluyó el evento todas las instalaciones se aprovecharon para crear un parque tecnológico llamado “Cartuja 93” y en un parque temático de nombre “Isla Mágica”. Otros usos que se le dieron fueron para administrativos, universitarios y un lugar de abastecimiento de la ciudad.

 

Cierro los ojos y veo a toda esa gente asombrada en el interior del palacio de cristal mirando sin tocar nada siendo testigos  de lo que allí acontecía. ¡Qué ilusión llevaban!, ¡que insólito era todo para ellos! Es difícil que en esta época actual el ser humano conserve todavía la  capacidad de asombro que en el pasado se poseía por la inexperiencia y el desconocimiento. 

 

Thomas Cook

20 años de la Expo 92: Regreso al pasado, repaso al futuro

No quiero pecar de engreído, pero tengo que reconocer que fui testigo de la 1ª Exposición Universal de la historia en 1851 en Londres, conocida como “Gran Exposición”. Su apertura fue el 1 de Mayo en Hyde Park, bajo la cubierta del deslumbrante Palacio de Cristal.

Se me ofreció la posibilidad de organizar excursiones en tren al “Crystal Palace”, sede de dicha exposición. Llevé a nada más y nada menos que a 165.000 personas. Incluí el servicio de guía e intérpretes.

El príncipe Alberto, esposo de la Reina Victoria fue el principal promotor de esta exposición.

Esta exhibición mostraba los productos de todo el mundo.  En ella se destacó la presentación de adelantos tecnológicos, arte contemporáneo, productos industriales y la difusión de determinados inventos.

 

Fue un éxito sin precedentes para la ciudad. El entusiasmo se adueñó de los más amplios círculos. No sólo consiguió impresionar a Londres y al mundo entero, sino que el evento se convirtió en punto de referencia de la  historia del turismo, además de un negocio muy rentable. Por primera vez, el espectáculo del mundo se ofrecía a todos los públicos. Su lema fue el progreso.

Las exposiciones universales han ido perdiendo en gran parte su carácter primario. Participar en las exposiciones posteriores se ha convertido en una forma oficial de representación mientras que en 1851 las autoridades no se ocupaban del acontecimiento, ahora son los gobiernos de cada país los grandes empresarios.

Después de la exposición universal de Londres, en 1855 realicé mi primer viaje organizado al extranjero. El destino fue a la exposición Universal celebrada en París, desde Leicester a Calais. Sólo pude realizar una excursión pero nunca he sido un hombre que me desanimase fácilmente.

He recopilado las exposiciones celebradas hasta la fecha de este periódico y he encontrado las siguientes:

1851: Londres; 1855: París; 1862: Londres; 1867: Paris; 1873: Viena;

1878: París; 1880: Melbourne; 1888: Barcelona; 1889: París; 1897: Bruselas
1900: París; 1904: San Luis (EE.UU); 1905: Lieja (Bélgica); 1906: Milán (Italia)

1910: Bruselas (Bélgica); 1913: Gante (Bélgica); 1929: Barcelona

1958: Bruselas (Bélgica); 1967: Montreal (Canadá); 1970: Japón

1986: Vancúver (Canadá); 1992: Sevilla; 2000: Alemania;

2010: Shanghái (China); 2015: Milán (Italia)

 

Las ciudades que celebran un evento de esta índole se convierten durante seis meses en capitales del mundo, en el escaparate perfecto y centro de todas las miradas, se afianzan lazos entre países. Se genera empleo. Las ciudades se transforman urbanísticamente, se construyen nuevas infraestructuras que después de la celebración se aprovechan reconvirtiéndolas en lo que consideren oportuno. En definitiva, es una fuente de ingresos importante.

 

Supongo que con todos estos avances en comunicaciones no surgiría ningún problema ante el desplazamiento de personas para disfrutar de todos estos eventos. Desgraciadamente hace mucho tiempo que dejé de hacer falta para la planificación de viajes. Los diferentes medios de transportes están a disposición  de todo el mundo, a libre elección según las preferencias y  las posibilidades económicas de cada usuario.

THOMAS COOK

El ave 20 años volando sobre los raíles españoles

Pero, ¿de qué están hablando? ¿Un tren de alta velocidad que rompe en silencio con su ligereza el sentido del romanticismo del viaje? ¡Dios mío, a dónde hemos ido a parar! Para mí lo más importante del viaje era la evasión, que la gente viera el mundo y ampliaran sus mentes, ¿cómo se puede conseguir esto sino es por medio de las relaciones humanas, con la comunicación y el intercambio de experiencias e ideas? ¿Cómo se alcanza este logro si no es con tiempo? ¿Acaso pretenden que la gente se conozca o compartan emociones y experiencias mientras disfrutan de una comida viajando en este tren con cabeza de águila? Habrán ganado mucho en evolución tecnológica pero se perdió la esencia. Aquella que yo conseguía.




 

THOMAS COOK

El ave 20 años volando sobre los raíles españoles

Tren Al- Andalus

 

 

 

 

 



Recuerdo cuando las diligencias comenzaban a perder terreno porque apareció el tren. En 1825 ya estaba a disposición del público el primer ferrocarril, un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba el vapor como energía. Y desde 1992 trenes que con cafetería que circulan a una velocidad máxima de 310 km/h, por líneas de ancho internacional (1.435 mm) electrificadas a 25 KV 50 Hz en recorridos de larga distancia. ¡Es increíble, no doy crédito a tanto avance! La importancia de llegar a los sitios rápido y poder aprovechar al máximo el tiempo del que se dispone es lo primordial.

Pero si tanto se ha evolucionado, no entiendo ese empeño en retroceder en el tiempo a través de los siglos con el uso de trenes como el Al-Andalus,  el Orient Express, o el mítico Transiveriano, construidos antes de 1930 y restaurados cuidadosamente. Todos considerados los trenes más lujosos del mundo. Parece ser que los viajeros desean transportarse a la “Belle Epoque” para recuperar el glamour, la elegancia, el sosiego, la distinción, el descubrimiento del paisaje, la cultura, el arte, la gastronomía, las costumbre, etc.. Esto es lo que les mantiene todavía vivos. Llego a la conclusión que en este trayecto imparable de progreso se va dejando en el camino lo primordial.

 

THOMAS COOK

El mercado de cruceros crecerá en 2013, pero seguirá sensible al precio

Lo que para mí es inconcebible es, como después de cien años se realiza un crucero, con la misma ruta, donde se encuentran entre sus pasajeros familiares de las víctimas, supervivientes, etc. para rememorar el drama del Titanic, se supone que ya han sufrido bastante, ¿por qué este morbo de recrear todo al mínimo detalle? Y según me estoy documentando las cifras de cada pasaje bastante elevadas. El hombre siempre ha tenido la necesidad de viajar, disfrutar con ello, evadirse, forma parte de la pasión por la vida. Pero no entiendo cómo se puede gozar sufriendo de nuevo.

 

 

 MS BALMORAL

 

THOMAS COOK

El mercado de cruceros crecerá en 2013, pero seguirá sensible al precio

 

Dado que durante el siglo XIX el barco era el único medio de transporte para poder llegar desde Europa al continente americano, esta iniciativa se popularizó con celeridad. Este proceso dio paso al nacimiento de compañías que comenzaron a explotar este desplazamiento, entre otras: la White Star Line en Reino Unido, la Hamburgo American Line en Alemania y la Compagnie Generale Transatlantique en Francia.

 

La White Star Line pasó a formar parte de los libros de historia de las tragedias, ya que fue parte del naufragio del Titanic, el transatlántico más grande del mundo que fue hundido durante su viaje inaugural en 1912 en aguas del Atlántico, y del Britannic, hundido en 1916 en el contexto de la Primera Guerra Mundial.

 

¿Qué fallaría para que se produjese un hecho tan lamentable como el hundimiento del Titanic? Pues manos a la obra en búsqueda de información:

 

Era el Titanic el barco donde tenían puestas sus esperanzas William James Pirrie (dueño y presidente de los astilleros Harlan&Wolff)dueño y presidente de los astilleros Harlan&Wolffdueño y presidente de los astilleros Harlan&Wolff  y Joseph Bruce Ismay (presidente de la White Star Line). Iba a ser el distintivo de la empresa White Star para intentar conquistar al mercado de pasajeros de gran lujo por el atlántico. Pero los errores del capitán Edward John Smith, un veterano de la White Star que iba a jubilarse tras el viaje, se interpusieron en todos estos propósitos con el naufragio del Titanic.

A lo largo del día 14 de Abril de 1912 el puente de mando recibió siete avisos de alarma ante la presencia de hielo en el rumbo que llevaba el barco hacia Nueva York. Y dos el día anterior.

El capitán se despreocupó y siguió su trayecto sin reducir la velocidad. A la mañana siguiente por indicación de Ismay se aumentó la velocidad, quería llegar lo antes posible a su destino y de esta manera conseguir el récord de rapidez ante su competidora.

El Capitán Smith se fue a descansar y a las 23.40 el vigía Frederick Flett, a punto de acabar su guardia, observó como el barco se dirigía a una gran masa de hielo que cada vez se hacía más grande por su proximidad. Tocó tres veces la campana y se dirigió al puente gritando ¡Un iceberg a 400 metros! A partir de este momento empezó la tragedia.

El Titanic sólo llevaba 20 botes salvavidas para 1178 personas y la leyes no le obligaban a más. Murieron 1517 personas. La muerte no trató a todo el mundo  igual se salvó el 60% de los pasajeros de 1ª, el 41% de 2ª, el 24% de 3ª y el 22 % de los trabajadores del barco. No se tuvo en cuenta ni a las mujeres ni a los niños.

 

Sólo un bote volvió en busca de supervivientes. Al principio del accidente ningún pasajero se percató de lo que estaba ocurriendo y la orquesta seguía tocando, que lo hizo hasta el final según los testimonios recogidos de algunos supervivientes.

 

La verdad es que me entristece muchísimo todo lo acontecido. No entiendo como no se pudieron hacer las cosas de otra manera para evitarlo. Un barco con esas dimensiones y capacidad para tantas personas, al mando de un desaprensivo que antepone una siesta al siniestro futuro de sus pasajeros. ¡Todo el mundo tiene derecho a viajar pero para morir no hay preferencias!

 

THOMAS COOK

El mercado de cruceros crecerá en 2013, pero seguirá sensible al precio

Recuerdo que en 1869 tras la inauguración del canal de Suez se abrió la vía de transporte marítimo entre Europa y Asía. Egipto se vio beneficiado en cuanto a economía y turismo. Fue entonces cuando aposté por este país con milenios de historia y una forma de vida única.

Estaba convencido de que este potencial atraería a la aristocracia británica.

Con la colaboración de mi hijo John organicé el primer crucero en un barco de vapor alquilado al jedive, el virrey de Egipto.

En 1876 desarrollé mis viajes por el Nilo ya que Egipto pasa a ser dominio británico. En 1880 me conceden toda la navegación turística. En 1884 me confiscaron los barcos para la campaña militar de Sudán y regresaron destrozados. Aproveche la oportunidad para lanzar mi primera flota con un primer escuadrón de vapores. Hasta aquí puedo contar como experiencia vivida, seguidamente demos paso a la documentación:

En 1899 mi empresa amplió su imperio con la construcción de un hotel, el Old Cataract en Asuán a orillas del Nilo, destinado a alojar a los turistas de los cruceros que tenían que hacer escala.

En 1911-1921 mi compañía creó una nueva flotilla de vapores compuesta por el Egypt, el Arabia y el Sudán. Eran más rápidos y reducían a 20 días la duración de un crucero El Cairo-Sudán. La afluencia a bordo de personas se intensifica.

El turismo fluvial y el Sudan disfrutaban de días felices por el Nilo. Diplomáticos, hombres de negocios y arqueólogos navegaban al descubrimiento de Egipto y sus monumentos. Tuve el gran placer de que Agatha Cristie y su marido estuvieran a bordo de mi barco. Fue en este viaje dónde la novelista se inspiró para su obra “Muerte en el Nilo”.

La 2ª guerra mundial marca el fin del turismo en Egipto. El “Sudán” se dejó en el muelle durante más de 50 años. Fue por tanto el único testigo de la navegación por el Nilo en la Bella Epoque.

La democratización del turismo se dio a principios de la década de los noventa y con ella el nuevo boom de los cruceros por el Nilo. El Sudan o Steam Ship Sudan se somete a diferentes restauraciones para modernizarlo y de esta manera volver de nuevo al Nilo. ¡Cuánto me alegra saber que todavía está vivo!

THOMAS COOK

 

 

 

 

Thomas Cook Francia podrá estar en venta

Fallecí en Leicester en 1892. Mi hijo John se hizo cargo del negocio, según me he documentado, hasta su muerte 7 años después. La empresa la heredaron mis tres nietos: Frank Enrique, Ernesto y Eduard Albert Thomas. Este fue un período donde empezaron a introducirse los deportes de invierno, las vacaciones, las excursiones en coche y los transportes aéreos, los cuales fueron dominados por nuestra firma. Durante el primer cuarto del siglo XX, controlamos el sector. Fuimos los pioneros en vender billetes para los primeros vuelos comerciales. Me incluyo porque mi espíritu nunca dejo de estar presente.

Mi nieto Thomas falleció en 1914, y en 1928 Frank y Ernest vendieron el negocio a su único rival internacional: la Compaigne Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europeans, operadores del Orient Express. La agencia pasó a llamarse Thomas Cook & Son Limited. Acabada la II Guerra Mundial, el gobierno británico la nacionalizó.

Nunca pude  imaginar que ningún miembro de mi estirpe no hubiera defendido el negocio con uñas y dientes. Supongo que la situación sería dramática para tomar una decisión tan drástica.

A partir de 1950, mi dominio fue cuestionado por las empresas de viajes que fueron capaces de mejorar los precios y ofrecer paquetes más baratos que los que nosotros presentábamos. Así que nos situamos detrás de rivales más jóvenes. Hasta que en 1972, la empresa “Thomas Cook & Son Ltd”. fue adquirida por un consorcio de Midland Bank, por lo que “Thomas Cook” logró sobrevivir a la recesión de la década de 1970, así logrando mejorar su reputación por ofrecer excelentes servicios con nuevo lanzamiento de un sistema de garantía a sus viajeros.

En 2002, la compañía alemana C&N Touristic AG la adquirió, y poco después pasó a llamarse Thomas Cook AG.

En 2007 Thomas Cook AG y My Travel plc del grupo se unen para formar Thomas Cook Group plc.

En 2008 Thomas Cook Group anuncia la adquisición de TriWest Canadá Holdings, el tour operador francés Jet Tours, y las compañías de viajes independientes del Reino Unido Hoteles de 4 U, Medalla de Oro y Centros elegante.

De repente leo un titular “Se busca liquidez: Razón Thomas Cook”. ¿Pero qué es esto? ¿Qué ha pasado? Para intentar situarme y comprobar la importancia de esta compañía hoy en día compruebo que ha vendido su participación en Hoteles y clubs de vacaciones (HCV) a Iberostar, uno de los operadores nacionales. Analizando los estados financieros de la empresa se ha producido un empeoramiento de la liquidez. Debe de pagar aquellas deudas que le vencen a corto plazo.

Se considera un lastre los acuerdos alcanzados por la marca Jet tours.

Esta realidad actual sobre el estado de la empresa que con mucho esfuerzo, ilusión y énfasis fundé,  me hace sentir apenado, decepcionado e impotente.

Me pregunto ¿qué hubiese ocurrido si yo hubiera sido inmortal?

Thomas Cook

Thomas Cook Francia podrá estar en venta

Para realizar mi primer viaje organizado tuve que llegar a un acuerdo con una empresa ferroviaria para alquilar un tren y de esta manera se estrenó mi primer trayecto entre Leicester y Lounghborough. Después de esto y ya con un fin económico, acordé con la compañía un contrato permanente siempre que contase con un número determinado de pasajeros. Yo trabajaba en una imprenta y compaginaba las dos tareas pero fueron tantos los encargos que recibía que tuve que abandonarla. A partir de este momento inicié excursiones, viajes organizados y turismo de vacaciones. Estos viajes me ocuparon la mayor parte del tiempo. Consolidé nuevas rutas por Europa y exploré destinos como Egipto o Palestina.  Abrí paso a los viajes independientes, estableciendo el “All inclusive and Independent Travel” donde el viajero iba de forma independiente pero la empresa se hacía cargo del transporte, comida, alojamiento durante toda la ruta elegida.

Mi principal objetivo fue que todos los sectores sociales, tuvieran la oportunidad de viajar. Me basé en las necesidades de personas de bajos recursos para crear ofertas de paquetes y de esta manera que pudieran conocer diferentes lugares a un bajo costo. Por supuesto siempre tuve en cuenta a aquellos de nivel adquisitivo alto que pudieran pagar lo necesario para acceder a un viaje donde todo estaba incluido.

Este triunfo fue el que me llevó a iniciar mi propio negocio. Diez años después, en 1851, mi hijo John se asoció conmigo y se inauguró la primera agencia de viajes, conocida como “Thomas Cook & Son”. Mi sucesor era mucho más hábil para los negocios que yo y se dedicó a expandirlo internacionalmente y vigilar el funcionamiento de las oficinas que ya poseíamos mientras yo viajaba por todo el mundo para descubrir nuevas rutas y destinos.

En 1888, la empresa ya ha había establecido oficinas en todo el mundo, incluidas tres en Australia y una en Nueva Zelanda.

A finales del siglo XIX, y gracias a mi persona ya era posible viajar casi a cualquier lugar del mundo.

Tanto fue el éxito de esta agencia que aun estando la guerra franco prusiana, tuve la oportunidad de realizar los viajes sin correr el riesgo de ser atacado, fue la única empresa que se respetó y que podía viajar con toda confianza aun sabiendo la situación.

THOMAS COOK

Las grandes agencias de viajes acuden a la franquicia para crecer

Creo que esto está siendo demasiada información para asimilarla tan rápido. Estoy hecho un lío. ¿Paquetes turísticos? 

Mi investigación cada vez se embrolla más. Pero bueno si quiero aclarar este asunto tengo que continuar. Me considero una persona con el suficiente coraje para seguir.

Según la información recogida se describe a paquetes turísticos como Producto que se comercializa de forma única y que contiene dos o más servicios de carácter turístico (alojamiento, manutención y transporte), por el que se abona un precio, dentro del cual el consumidor no es capaz de establecer un precio individual para cada servicio que se le presta. Esto justamente es lo que yo ofrecía en mis primeros viajes  “a forfait” lo que hoy se conoce como “todo incluido”. Mi compañía ya vendía billetes de tren y barco y llevaba a cabo reservas de los hoteles. Organicé excursiones grupales (Tour), cruceros desde las islas Británicas al continente o a EE.UU. A mis 64 años realicé un proyecto sorprendente, un viaje turístico que consistió en realizar la vuelta completa al mundo, duró 222 días. Tuvo tanta repercusión que comentaban que Julio Verne se inspiró en este viaje para escribir la “Vuelta al mundo en 80 días”.

Ofrecí el “bono-hotel” o lo que es lo mismo, el llamado “voucher” con el que se podían pagar las habitaciones de hoteles contratadas por mí entidad evitando así los problemas del manejo de dinero en efectivo, especialmente con moneda extranjera.

Y creé los cheques de viaje “travellers checks”, que más tarde, en 1882 fueron desarrollados por American Express.

Puse de moda Suiza por su naturaleza y sus características adecuadas para el descanso y la salud. Se convirtió en el destino turístico por excelencia hasta principios del siglo XX con el auge del alpinismo.

Si triunfé en este sector y de hecho me consideran el primer agente de viajes, creo que fue por aprovechar todos aquellos avances en las comunicaciones en el momento oportuno. Y de esta manera inculcar el concepto de viaje como actividad de ocio. En definitiva, el mundo estaba cambiando y había que transmitirlo.

THOMAS COOK
 

Las agencias de viajes acuden a la franquicia para crecer

Tengo que anotar que durante mi existencia tuve conocimiento de los avances del telégrafo y de la implantación del  invento del teléfono. Pero de nuevo manifiesto mi asombro ante los actuales avances. ¿Ordenadores? ¿internet? ¿Agencias de viajes virtuales? ¡Máquinas electrónicas que reciben y procesan datos para convertirlos en información útil!, ¡Una red de comunicaciones de cobertura  mundial que da la posibilidad de poder intercambiar e informar a través de un ordenador que este situado en cualquier parte del mundo! ¡Me quedo atónito!, esta palabra Internet le ha cambiado la forma de comunicarse al mundo entero, toda esa información que a mí personalmente me ha costado tanto sacrificio conseguir, con viajes, esfuerzo,  etc. hoy en día se encuentra al alcance de la mano sin importar el país de origen de donde sea buscada y extraída.

Se produce un impacto de las tecnologías de la información y de la comunicación (TIC), y en especial de internet. He podido comprobar que el sector de las agencias de viajes en este tiempo es el que más invierte en internet. Nacen las agencias de viajes virtuales o empresas on-line y de esta tendencia surgen los sistemas rápidos de reservas.

¡Sólo me queda el consuelo de soñar con haber podido disfrutar de todos estos adelantos!

Todos los cambios económicos, sociales, políticos sobre todo tecnológicos en de los consumidores actualmente, se reflejan como diferencia considerable con mis servicios. Pero tengo que decir que mis aportaciones al mundo del turismo siguen patentes hoy en día.

THOMAS COOK

Las grandes agencias de viajes acuden a la franquicia para crecer

Es diferente por completo la estructura que presenta una empresa actual ahora, ya que ésta se divide en departamentos o áreas funcionales (por ejemplo: Área técnica, Área Comercial, Área de Ventas, Área de Finanzas y Administración, etc.). Deduzco, que dependiendo del nivel de actividad  necesitan de más o menos recursos para atender las necesidades del usuario y a su vez cubrir las expectativas de la empresa. Según lo que estoy comprobando las empresas modernas han evolucionado en cuanto a su estructura, siendo ésta mucho más flexible y permitiendo la participación del personal.

Existe semejanza en lo que respecta a las funciones que desempeñan las empresas de hoy en día con la mía. Pero los medios que utilizan para realizarlas son totalmente innovadores y desconocidos para mí.

Thomas Cook

 

Las grandes agencias de viajes acuden a la franquicia para crecer

Me pregunto, ¿qué servicios ofrecen estos negocios denominados agencias de viajes hoy en día? Siguiendo con mi investigación lo primero que destaco es que dependiendo del tamaño de la empresa su estructura y organización son diferentes. He comprobado que existen diferentes tipos de agencias de viajes:

 - Minoristas: Venden directamente al público servicios turísticos que prestan otras empresas o paquetes turísticos organizados por agencias de viajes mayoristas.

 - Mayoristas: Organizan paquetes turísticos que venden a través de agencias de viajes minoristas, pues no pueden vender directamente al público. A nivel internacional son conocidas con el término de Turoperadores.

 - Mayoristas/Minoristas: Aquellas que pueden simultanear los dos grupos anteriores.

 - Centrales de reservas: habitual de cadenas hoteleras. Todas las reservas de todos los hoteles de la cadena se hacen en un único espacio.

 - Empresas de reservas: Son las que gestionan reservas de varios establecimientos hoteleros, generalmente son las comentadas empresas on-line.

 - Otras fuentes de reservas: Son las empresas privadas o cualquier organismo público.

Las funciones que pueden realizar las agencias de viajes actualmente son:

- Asesoramiento: se informa al cliente de toda la oferta de la que dispone la agencia de viajes. No hay que vender lo que uno quiere sino lo que el cliente ha venido a buscar. Un buen asesoramiento puede fidelizar a un cliente que es el objetivo de la mayoría de las empresas.

- Intermediar: la agencia funciona como intermediaria cuando organiza o gestiona un servicio turístico en nombre de una tercera persona. Esta función es la que define de por sí una agencia de viajes. Entre los servicios en los que las agencias interceden al día de hoy destacan:

• Reservar billetes.
• Reservar habitaciones y otros alojamientos.
• Alquiler de alojamientos.
• Alquiler de coches.
• Reservar o vender paquetes turísticos o programas turísticos.
• Fletaje de aviones.
• Reservar entradas para museos, teatros y otros espectáculos.
• Contratar servicios de guías.
• Contratar pólizas de seguros.
• Cambiar moneda y emitir cheques de viaje.
• Comprar o adquirir guías turísticas.
• Organizar actividades deportivas.

- Organizar: Se entiende por organizar al hecho de montar los programas turísticos.Una agencia está organizando un viaje cuando este consta de diferentes visitas, diferentes ciudades o pueblos a visitar y se le pone un precio a todo el conjunto.Así que organizar también implica conocer la oferta turística y las actividades a poder realizar en la zona.

Pues siendo sincero estas funciones no varían tanto respecto a las que desempeñaba mi compañía. A excepción de la incorporación de nuevos servicios a ofrecer.

THOMAS COOK

Las grandes agencias de viajes acuden a la franquicia para crecer

 

¡Agencias de viajes que no han tenido otra opción que el cierre! Pero, ¿qué es todo esto? No entiendo nada. Sumido en la investigación descubro que  se denomina agencia de viaje a aquella empresa comercial legalmente establecida que se dedica de manera habitual y profesional a la organización, asesoría, venta y operación de servicios turísticos. Es decir, actúa como intermediaria entre los prestadores de servicios turísticos (hoteles, empresas de transportes) y el cliente o turista consumidor de dichos servicios. ¡Pero si esta ha sido mi ocupación a lo largo de mi vida! Es increíble, como he podido comprobar, antes de que el turismo se manifestara como un fenómeno capaz de generar beneficios económicos y sociales, yo ya comercializaba con éxito en esta actividad.

¡Agencias de viajes que persisten gracias a las franquicias! Pero ¿qué son franquicias? Qué extraño me parece que haya una colaboración entre empresas independientes en la que una, la franquiciadora, concede a la otra, la franquiciada, el derecho de explotar un negocio siguiendo unas técnicas comerciales similares. Yo no necesité nada de esto. Sólo me bastó con la colaboración de mi hijo John para gestionar mi negocio.

De hecho creamos uno en 1851 “Thomas Cook and Son”. Tuvimos éxito. Mi sucesor era mucho más hábil para los negocios que yo y se dedicó a expandirlo internacionalmente y vigilar el funcionamiento de las oficinas que ya poseíamos mientras yo viajaba por todo el mundo para descubrir nuevas rutas y destinos.

Sigo rastreando y contemplo un titular: Thomas Cook “pionero del turismo moderno y creador de la idea de agencias de viaje”, “precursor de las modernas guías turísticas” ¡pero si ese soy yo! Confieso que me siento abrumado y al mismo tiempo me enorgullece el que me hayan bautizado de esta manera. Mi trabajo junto con al de mi familia ha dado fruto. Quién me iba a decir cuando realicé mi primera excursión con fines altruistas que ese iba a ser considerado el primer viaje organizado. ¡Qué bien aproveché las nuevas posibilidades que ofrecía el transporte ferroviario!¡Cuánto me cambió la vida a partir de ese momento!

Thomas Cook



Las grandes agencias de viajes acuden a la franquicia para crecer

¡Cáspita! No doy crédito a todo lo que he leído en ese periódico. Me encuentro en absoluto estado de desconcierto. !Qué espanto!

Tengo que esclarecer este tema indagando sobre él.

 

Thomas Cook