domingo, 16 de diciembre de 2012

20 años de la Expo 92: Regreso al pasado, repaso al futuro




En el caso de la Expo-92 de Sevilla, económicamente los resultados no fueron positivos en cuanto a beneficios. Cuando concluyó el evento todas las instalaciones se aprovecharon para crear un parque tecnológico llamado “Cartuja 93” y en un parque temático de nombre “Isla Mágica”. Otros usos que se le dieron fueron para administrativos, universitarios y un lugar de abastecimiento de la ciudad.

 

Cierro los ojos y veo a toda esa gente asombrada en el interior del palacio de cristal mirando sin tocar nada siendo testigos  de lo que allí acontecía. ¡Qué ilusión llevaban!, ¡que insólito era todo para ellos! Es difícil que en esta época actual el ser humano conserve todavía la  capacidad de asombro que en el pasado se poseía por la inexperiencia y el desconocimiento. 

 

Thomas Cook

20 años de la Expo 92: Regreso al pasado, repaso al futuro



No quiero pecar de engreído, pero tengo que reconocer que fui testigo de la 1ª Exposición Universal de la historia en 1851 en Londres, conocida como “Gran Exposición”. Su apertura fue el 1 de Mayo en Hyde Park, bajo la cubierta del deslumbrante Palacio de Cristal.

Se me ofreció la posibilidad de organizar excursiones en tren al “Crystal Palace”, sede de dicha exposición. Llevé a nada más y nada menos que a 165.000 personas. Incluí el servicio de guía e intérpretes.

El príncipe Alberto, esposo de la Reina Victoria fue el principal promotor de esta exposición.

Esta exhibición mostraba los productos de todo el mundo.  En ella se destacó la presentación de adelantos tecnológicos, arte contemporáneo, productos industriales y la difusión de determinados inventos.

 

Fue un éxito sin precedentes para la ciudad. El entusiasmo se adueñó de los más amplios círculos. No sólo consiguió impresionar a Londres y al mundo entero, sino que el evento se convirtió en punto de referencia de la  historia del turismo, además de un negocio muy rentable. Por primera vez, el espectáculo del mundo se ofrecía a todos los públicos. Su lema fue el progreso.

Las exposiciones universales han ido perdiendo en gran parte su carácter primario. Participar en las exposiciones posteriores se ha convertido en una forma oficial de representación mientras que en 1851 las autoridades no se ocupaban del acontecimiento, ahora son los gobiernos de cada país los grandes empresarios.

Después de la exposición universal de Londres, en 1855 realicé mi primer viaje organizado al extranjero. El destino fue a la exposición Universal celebrada en París, desde Leicester a Calais. Sólo pude realizar una excursión pero nunca he sido un hombre que me desanimase fácilmente.

He recopilado las exposiciones celebradas hasta la fecha de este periódico y he encontrado las siguientes:

1851: Londres; 1855: París; 1862: Londres; 1867: Paris; 1873: Viena;
1878: París; 1880: Melbourne; 1888: Barcelona; 1889: París; 1897: Bruselas
1900: París; 1904: San Luis (EE.UU); 1905: Lieja (Bélgica); 1906: Milán (Italia)
1910: Bruselas (Bélgica); 1913: Gante (Bélgica); 1929: Barcelona
1958: Bruselas (Bélgica); 1967: Montreal (Canadá); 1970: Japón
1986: Vancúver (Canadá); 1992: Sevilla; 2000: Alemania;
2010: Shanghái (China); 2015: Milán (Italia)

 

Las ciudades que celebran un evento de esta índole se convierten durante seis meses en capitales del mundo, en el escaparate perfecto y centro de todas las miradas, se afianzan lazos entre países. Se genera empleo. Las ciudades se transforman urbanísticamente, se construyen nuevas infraestructuras que después de la celebración se aprovechan reconvirtiéndolas en lo que consideren oportuno. En definitiva, es una fuente de ingresos importante.

 

Supongo que con todos estos avances en comunicaciones no surgiría ningún problema ante el desplazamiento de personas para disfrutar de todos estos eventos. Desgraciadamente hace mucho tiempo que dejé de hacer falta para la planificación de viajes. Los diferentes medios de transportes están a disposición  de todo el mundo, a libre elección según las preferencias y  las posibilidades económicas de cada usuario.




THOMAS COOK

El ave 20 años volando sobre los raíles españoles








Pero, ¿de qué están hablando? ¿Un tren de alta velocidad que rompe en silencio con su ligereza el sentido del romanticismo del viaje? ¡Dios mío, a dónde hemos ido a parar! Para mí lo más importante del viaje era la evasión, que la gente viera el mundo y ampliaran sus mentes, ¿cómo se puede conseguir esto sino es por medio de las relaciones humanas, con la comunicación y el intercambio de experiencias e ideas? ¿Cómo se alcanza este logro si no es con tiempo? ¿Acaso pretenden que la gente se conozca o compartan emociones y experiencias mientras disfrutan de una comida viajando en este tren con cabeza de águila? Habrán ganado mucho en evolución tecnológica pero se perdió la esencia. Aquella que yo conseguía.




 
THOMAS COOK

El ave 20 años volando sobre los raíles españoles






Tren Al- Andalus
 
 
 
 
 

Recuerdo cuando las diligencias comenzaban a perder terreno porque apareció el tren. En 1825 ya estaba a disposición del público el primer ferrocarril, un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba el vapor como energía. Y desde 1992 trenes que con cafetería que circulan a una velocidad máxima de 310 km/h, por líneas de ancho internacional (1.435 mm) electrificadas a 25 KV 50 Hz en recorridos de larga distancia. ¡Es increíble, no doy crédito a tanto avance! La importancia de llegar a los sitios rápido y poder aprovechar al máximo el tiempo del que se dispone es lo primordial.

Pero si tanto se ha evolucionado, no entiendo ese empeño en retroceder en el tiempo a través de los siglos con el uso de trenes como el Al-Andalus,  el Orient Express, o el mítico Transiveriano, construidos antes de 1930 y restaurados cuidadosamente. Todos considerados los trenes más lujosos del mundo. Parece ser que los viajeros desean transportarse a la “Belle Epoque” para recuperar el glamour, la elegancia, el sosiego, la distinción, el descubrimiento del paisaje, la cultura, el arte, la gastronomía, las costumbre, etc.. Esto es lo que les mantiene todavía vivos. Llego a la conclusión que en este trayecto imparable de progreso se va dejando en el camino lo primordial.

 

THOMAS COOK

El mercado de cruceros crecerá en 2013, pero seguirá sensible al precio






Lo que para mí es inconcebible es, como después de cien años se realiza un crucero, con la misma ruta, donde se encuentran entre sus pasajeros familiares de las víctimas, supervivientes, etc. para rememorar el drama del Titanic, se supone que ya han sufrido bastante, ¿por qué este morbo de recrear todo al mínimo detalle? Y según me estoy documentando las cifras de cada pasaje bastante elevadas. El hombre siempre ha tenido la necesidad de viajar, disfrutar con ello, evadirse, forma parte de la pasión por la vida. Pero no entiendo cómo se puede gozar sufriendo de nuevo.
 
 
 MS BALMORAL


 

THOMAS COOK

El mercado de cruceros crecerá en 2013, pero seguirá sensible al precio

 


Dado que durante el siglo XIX el barco era el único medio de transporte para poder llegar desde Europa al continente americano, esta iniciativa se popularizó con celeridad. Este proceso dio paso al nacimiento de compañías que comenzaron a explotar este desplazamiento, entre otras: la White Star Line en Reino Unido, la Hamburgo American Line en Alemania y la Compagnie Generale Transatlantique en Francia.

 

La White Star Line pasó a formar parte de los libros de historia de las tragedias, ya que fue parte del naufragio del Titanic, el transatlántico más grande del mundo que fue hundido durante su viaje inaugural en 1912 en aguas del Atlántico, y del Britannic, hundido en 1916 en el contexto de la Primera Guerra Mundial.

 

¿Qué fallaría para que se produjese un hecho tan lamentable como el hundimiento del Titanic? Pues manos a la obra en búsqueda de información:

 

Era el Titanic el barco donde tenían puestas sus esperanzas William James Pirrie (dueño y presidente de los astilleros Harlan&Wolff)dueño y presidente de los astilleros Harlan&Wolffdueño y presidente de los astilleros Harlan&Wolff  y Joseph Bruce Ismay (presidente de la White Star Line). Iba a ser el distintivo de la empresa White Star para intentar conquistar al mercado de pasajeros de gran lujo por el atlántico. Pero los errores del capitán Edward John Smith, un veterano de la White Star que iba a jubilarse tras el viaje, se interpusieron en todos estos propósitos con el naufragio del Titanic.

A lo largo del día 14 de Abril de 1912 el puente de mando recibió siete avisos de alarma ante la presencia de hielo en el rumbo que llevaba el barco hacia Nueva York. Y dos el día anterior.

El capitán se despreocupó y siguió su trayecto sin reducir la velocidad. A la mañana siguiente por indicación de Ismay se aumentó la velocidad, quería llegar lo antes posible a su destino y de esta manera conseguir el récord de rapidez ante su competidora.

El Capitán Smith se fue a descansar y a las 23.40 el vigía Frederick Flett, a punto de acabar su guardia, observó como el barco se dirigía a una gran masa de hielo que cada vez se hacía más grande por su proximidad. Tocó tres veces la campana y se dirigió al puente gritando ¡Un iceberg a 400 metros! A partir de este momento empezó la tragedia.

El Titanic sólo llevaba 20 botes salvavidas para 1178 personas y la leyes no le obligaban a más. Murieron 1517 personas. La muerte no trató a todo el mundo  igual se salvó el 60% de los pasajeros de 1ª, el 41% de 2ª, el 24% de 3ª y el 22 % de los trabajadores del barco. No se tuvo en cuenta ni a las mujeres ni a los niños.

 

Sólo un bote volvió en busca de supervivientes. Al principio del accidente ningún pasajero se percató de lo que estaba ocurriendo y la orquesta seguía tocando, que lo hizo hasta el final según los testimonios recogidos de algunos supervivientes.

 

La verdad es que me entristece muchísimo todo lo acontecido. No entiendo como no se pudieron hacer las cosas de otra manera para evitarlo. Un barco con esas dimensiones y capacidad para tantas personas, al mando de un desaprensivo que antepone una siesta al siniestro futuro de sus pasajeros. ¡Todo el mundo tiene derecho a viajar pero para morir no hay preferencias!

 

THOMAS COOK

El mercado de cruceros crecerá en 2013, pero seguirá sensible al precio




Recuerdo que en 1869 tras la inauguración del canal de Suez se abrió la vía de transporte marítimo entre Europa y Asía. Egipto se vio beneficiado en cuanto a economía y turismo. Fue entonces cuando aposté por este país con milenios de historia y una forma de vida única.
Estaba convencido de que este potencial atraería a la aristocracia británica.
Con la colaboración de mi hijo John organicé el primer crucero en un barco de vapor alquilado al jedive, el virrey de Egipto.
En 1876 desarrollé mis viajes por el Nilo ya que Egipto pasa a ser dominio británico. En 1880 me conceden toda la navegación turística. En 1884 me confiscaron los barcos para la campaña militar de Sudán y regresaron destrozados. Aproveche la oportunidad para lanzar mi primera flota con un primer escuadrón de vapores. Hasta aquí puedo contar como experiencia vivida, seguidamente demos paso a la documentación:
En 1899 mi empresa amplió su imperio con la construcción de un hotel, el Old Cataract en Asuán a orillas del Nilo, destinado a alojar a los turistas de los cruceros que tenían que hacer escala.
En 1911-1921 mi compañía creó una nueva flotilla de vapores compuesta por el Egypt, el Arabia y el Sudán. Eran más rápidos y reducían a 20 días la duración de un crucero El Cairo-Sudán. La afluencia a bordo de personas se intensifica.
El turismo fluvial y el Sudan disfrutaban de días felices por el Nilo. Diplomáticos, hombres de negocios y arqueólogos navegaban al descubrimiento de Egipto y sus monumentos. Tuve el gran placer de que Agatha Cristie y su marido estuvieran a bordo de mi barco. Fue en este viaje dónde la novelista se inspiró para su obra “Muerte en el Nilo”.
La 2ª guerra mundial marca el fin del turismo en Egipto. El “Sudán” se dejó en el muelle durante más de 50 años. Fue por tanto el único testigo de la navegación por el Nilo en la Bella Epoque.
La democratización del turismo se dio a principios de la década de los noventa y con ella el nuevo boom de los cruceros por el Nilo. El Sudan o Steam Ship Sudan se somete a diferentes restauraciones para modernizarlo y de esta manera volver de nuevo al Nilo. ¡Cuánto me alegra saber que todavía está vivo!
THOMAS COOK